金山网讯 1月7日上午，江面寒风凛冽。新韩通船厂内，一次刷新镇江造船史纪录的关键作业正在进行。随着坞门开启，31.9万吨级超大型油轮（VLCC）“韩通373”轮缓缓移出船坞，镇江史上最大新造船正式进入跨市拖带阶段。

这是一次超大型船舶的出坞作业，更是一场对船舶制造能力、通航组织能力和公共服务水平的综合检验。在镇江海事局“金牌海工”服务项目的全流程护航下，这艘集成国际最高排放等级主机和多项节能环保装置的“绿色巨轮”，迈出了驶向深海的关键一步。

一个牵动四市水域的“系统工程”

“这艘船是目前镇江造船史上建造的最大一艘船舶。”日前，站在码头现场，镇江海事局一级主办何桂龙指着缓缓移动的船体介绍。船长332.9米、型宽60米，长度相当于3个足球场。

此时的“韩通373”轮仍处于建造阶段，处于无动力、无导航、无锚设备状态。“这意味着，船舶完全依赖拖轮操纵。”何桂龙坦言，此次拖带不仅船体尺度大，而且需要跨越四市水域，沿途航道繁忙、桥梁密集、港区和汊河口众多，任何一个环节出现偏差，都可能影响整体安全。

镇江海事局提前启动专项保障机制，围绕拖轮编组、航道组织、应急处置等关键环节反复推演方案。“我们专门调配了8艘拖轮组成编队，沿线海巡艇全程护航，确保每一段水域都有人盯、有人管。”何桂龙说。

从出坞、编队到拖带、靠泊，每一个节点都在VTS系统动态监控和现场力量协同下精准推进。这种“分段管控、属地负责、跨区联动”的组织模式，成为此次超大型船舶拖带安全完成的重要支撑。

不仅“大”，更“绿”更“安全”

刷新吨位纪录的同时，“韩通373”轮的另一重意义体现在其鲜明的“绿色属性”上。

“这艘船在设计和建造之初，就把‘绿色’和‘安全’放在首位。”新韩通船舶重工有限公司副总经理顾志清介绍，该船主机满足国际最严格的Tier III排放标准，并集成SCR（选择性催化还原）系统和开式脱硫塔，在控制排放的同时兼顾运行效率。

在结构设计上，货舱区采用双底双壳结构，配套设置污油舱、压载舱，其中一处货舱可在极端海况下转换为风暴压载舱。“这对提升远洋航行的安全冗余非常关键，也更符合当前国际航运对环保和安全的双重要求。”顾志清说。

在他看来，这艘船的顺利出坞，既是制造能力的集中体现，也离不开公共服务体系的深度参与。“从去年11月开始，镇江海事局牵头召开了三次协调会，一直到出坞前的末次会议，前期策划非常细致，为这次的顺利推进打下了基础。”

从“保障一艘船”到“托举一条产业链”

对镇江海事局而言，“韩通373”轮的成功出坞拖带，是“金牌海工”服务项目的一次实战检验。

“超大型船舶拖带，痛点集中、风险叠加，我们必须把问题想在前面。”何桂龙介绍。这种从“事后监管”向“事前服务、全程保障”的转变，也正在成为镇江服务船舶海工产业的重要特征。随着“韩通373”轮顺利出坞，新韩通在高端船舶制造领域的实力再次获得国际市场认可，相关订单已排至2028年以后。

放眼全市，省镇江船厂、新韩通船厂等5家船厂手持订单量约276艘，建造计划排至2029年。2025年，镇江海事局已支持保障146艘新造船舶下水试航，船舶海工产业发展势头持续向好。

以此次超大型油轮出坞为新起点，镇江海事局正持续深化“镇合意 江河惠”服务品牌内涵，围绕重点企业、重点项目实施“一企一策”精准服务，健全覆盖新造船下水、舾装、试航等环节的全周期保障机制，为镇江船舶海工产业向高端化、绿色化迈进持续提供坚实支撑。（记者 陶立波 通讯员 孙世权）